Британский сектор биометана, долгое время страдавший от разрозненности при взаимодействии с государственными органами, перешел к консолидированному давлению на правительство. Ключевым инструментом лоббирования стал альянс между ассоциацией газовых сетей Future Energy Networks (FEN) и созданной в конце 2024 года рабочей группой Green Gas Task Force. Объединение производителей, трейдеров и операторов инфраструктуры под единым стратегическим началом позволило отрасли впервые заговорить с Лондоном одним голосом. Ранее газораспределительные организации рассматривали интеграцию биометана как технологический риск и дополнительную нагрузку, однако теперь видят в этом ключевую возможность для экологизации существующих сетей.
Руководители профильных объединений Джеймс Эрл и Чарльз Макэллистер указывают на растущий разрыв между готовностью инвесторов и медлительностью регуляторов. В марте текущего года альянс направил совместное письмо министру энергетической безопасности Великобритании Эду Милибэнду. Главными требованиями бизнеса стали утверждение долгосрочной программы развития отрасли с целевым показателем производства биометана на уровне не менее 120 тераватт–часов к 2050 году, а также устранение бюрократической аномалии в британской системе торговли выбросами. В настоящее время экологически чистый газ, закачиваемый в общую сеть, при расчете углеродного сбора учитывается наравне с ископаемым топливом. Профильное министерство признает эту проблему технически решенной, однако ее окончательное устранение затягивается по административным причинам.
Отраслевое лобби намеренно сузило список своих приоритетов до пяти ключевых пунктов, чтобы сделать аргументацию более доступной для политиков. Помимо долгосрочных целей и налоговых льгот, участники рынка настаивают на официальном признании побочных продуктов очистки газа – углекислого газа и дигестата – стратегически важными ресурсами, а также на признании самой газовой инфраструктуры необходимым условием для масштабирования экологических проектов. Строительство биометановых заводов привязано к источникам сырья в сельской местности, и без доступа к магистральным сетям транспортировка топлива становится экономически нецелесообразной.
Экономические расчеты показывают, что биометановый сектор демонстрирует гораздо более высокую локализацию расходов по сравнению с другими возобновляемыми источниками энергии. Из каждого фунта стерлингов, инвестированного в британский биометан, около 85 пенсов остается внутри национальной экономики благодаря местным цепочкам поставок и сырьевой базе. В секторе солнечной генерации ситуация обратная: до 90% инвестиций уходит за рубеж. Достижение целевого показателя в 120 тераватт–часов к середине века позволит создать 57 тысяч рабочих мест и принесет экономике страны до 70 миллиардов фунтов стерлингов валовой добавленной стоимости. При этом создаваемые рабочие места для квалифицированных инженеров устойчивы к автоматизации и внедрению искусственного интеллекта.
Вопрос энергетической безопасности Великобритании обострился на фоне геополитической нестабильности на Ближнем Востоке и удорожания импорта. Даже в случае полной реализации правительственных планов по переходу на чистую электроэнергию к 2030 году зависимость страны от импорта природного газа будет составлять около 70%. Собственное производство биометана способно существенно снизить эти риски. Отраслевые эксперты констатируют, что предыдущий кабинет министров упустил возможность форсировать развитие сектора после кризиса 2022 года, когда Франция, Германия и Италия начали активно замещать импортный газ биометаном, в то время как Лондон сосредоточился исключительно на электрификации.
Параллельно с политическим давлением бизнес решает инфраструктурные проблемы. Ассоциация FEN перезапустила технический форум для стандартизации условий подключения к распределительным сетям четырех частных операторов, чьи различные требования ранее сдерживали развитие отрасли. Регуляторные меры, такие как выделение лимитов в размере 20 миллионов фунтов стерлингов на лицензионную зону в рамках текущего тарифного периода, пока не учитывают географическую специфику: потенциал производства биометана распределен по стране неравномерно, с явным перевесом в пользу восточных регионов Англии.
Дополнительным аргументом в пользу биометана выступает коммерческий спрос со стороны тяжелого грузового транспорта и крупных промышленных потребителей. Несмотря на то что биометановый грузовик при покупке обходится примерно на 30% дороже дизельного аналога, за семилетний цикл эксплуатации экономия на топливе и снижение углеродных выбросов на 83% позволяют сберечь около 100 тысяч фунтов на одну машину. Это уже привело к переводу логистических парков крупных розничных сетей на альтернативное топливо, а создание совета конечных потребителей при участии глобальных корпораций позволяет транслировать этот спрос напрямую правительству.
