Мировое производство биометана к 2030 году может достичь 21 млрд кубометров, что позволит покрыть около 70% потребностей судоходной отрасли в низкоуглеродном топливе. Это делает биометан самым экономически выгодным вариантом для декарбонизации флота в краткосрочной перспективе, говорится в исследовании Центра судоходства с нулевым выбросом углерода имени Мерска Мак-Кинни Мёллера.
По оценкам аналитиков, для выполнения нормативов Международной морской организации (IMO) отрасли к 2030 году потребуется около 30 млрд кубометров топлива в биометановом эквиваленте. Однако широкое использование этого ресурса зависит от внедрения глобальной системы «массового баланса». Этот учетный механизм позволяет засчитывать биометан, закачанный в общие газовые сети, в счет потребления топлива конкретными судами. Без такой системы судовладельцам придется создавать физически обособленные и дорогостоящие цепочки поставок.
Исследование рассматривает и более оптимистичный сценарий, при котором активная господдержка позволит нарастить производство до 52 млрд кубометров к 2030 году. Аналитики отмечают, что основным препятствием является не нехватка сырья, а неразвитая инфраструктура и отсутствие единых правил сертификации.
Биометан рассматривается как переходное топливо на период с 2030 по 2040 год. В дальнейшем спрос на него со стороны других отраслей – автомобильного и авиатранспорта, а также теплоснабжения – будет расти, что ограничит его доступность для судоходства.
Еще одним сдерживающим фактором является недостаточное количество судов, способных работать на метане. По прогнозам, к 2030 году лишь около 70% мирового двухтопливного флота будут составлять контейнеровозы, которые могут использовать сжиженный биометан. Таким образом, инвестиционные решения, принимаемые компаниями сегодня, определят возможность практического применения этого вида топлива на десятилетия вперед.
