Европейские страны на фоне геополитической нестабильности и волатильности на сырьевых рынках ищут пути для укрепления энергетической безопасности. Одним из решений может стать увеличение доли биоэтанола в моторном топливе, в частности переход на стандарт E20. В этом контексте показателен опыт Индии, которая за последнее десятилетие превратила свою этаноловую программу из скромной инициативы в основу национальной биоэкономики.
Индия, импортирующая свыше 85% потребляемой нефти, сделала производство этанола стратегическим приоритетом для снижения зависимости от внешних поставок. Если до 2014 года доля биоэтанола в бензине не превышала 1,5%, то благодаря целенаправленной государственной политике страна досрочно достигла целевого показателя в 20%. Это позволило сэкономить на импорте нефти около 17,6 млрд долларов за восемь лет, из которых 15,4 млрд долларов были направлены фермерам, что способствовало росту их доходов.
Успех программы обеспечил комплексный подход. Правительство стимулировало отрасль через дифференцированные цены на этанол в зависимости от сырья, снизило налоги и расширило сырьевую базу, разрешив использовать не только мелассу, но и сок сахарного тростника, кукурузу и излишки продовольственного зерна. Нефтяные компании обязали заключать с производителями долгосрочные десятилетние контракты на закупку этанола, а для строительства новых заводов ввели упрощённый порядок лицензирования и субсидировали процентные ставки по кредитам.
Индийская модель решила и проблему конкуренции за сырьё между пищевой и топливной промышленностью. Зерновые заводы по производству этанола в качестве побочного продукта выпускают богатый белком кормовой продукт – сухую барду (DDGS), которая востребована в животноводстве. Таким образом, программа поддерживает не только энергетику, но и агропромышленный комплекс. Упор делается на повышение урожайности, а не на расширение посевных площадей, за счёт внедрения современных агротехнологий, включая точное земледелие.
Страна также активно развивает производство этанола второго поколения из непищевых отходов, таких как рисовая солома. Уже введены в строй три из четырёх запланированных заводов, которые перерабатывают сельхозотходы в топливо со сверхнизким углеродным следом. Этот этанол подходит для дальнейшей переработки в экологичное авиационное топливо (SAF), что открывает перспективы для декарбонизации авиации.
Опыт Индии показывает, что развитие биоэнергетики и электрификация транспорта не противоречат друг другу, а дополняют. Биотопливо позволяет немедленно сократить выбросы от существующего парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для Европы, стремящейся к энергетической независимости, индийская модель демонстрирует, как скоординированная государственная политика превращает производство этанола в инструмент для поддержки сельских регионов, стимулирования экономики и достижения климатических целей.
