На фоне растущей глобальной неопределенности и геополитических сдвигов, 2026 год призван стать ключевым для рынков биотоплива и чистой энергии. Минувший год был отмечен введением США новых пошлин на топливо, электромобили и их компоненты из ряда стран, что впоследствии привело к переговорам и смягчению тарифов для некоторых государств. Параллельно наращивались санкции в отношении российских энергоресурсов и активов со стороны Европейского союза, Великобритании и США. Несмотря на то что в отдельных регионах США наблюдалось некоторое отступление от регуляторного давления в пользу альтернативных видов топлива, большая часть стран мира продолжила активно внедрять мандаты на биотопливо и устойчивое авиационное топливо (SAF), наращивать инвестиции в водородные технологии и стимулировать распространение электромобилей. В 2026 году геополитика, безусловно, продолжит влиять на потоки и цены сырьевых товаров и топлива на глобальном уровне, о чем свидетельствуют недавнее вмешательство США в Венесуэле и анонсированные в январе тарифы на страны, ведущие бизнес с Ираном. Однако ожидается, что государства, взявшие на себя климатические обязательства, будут последовательно продвигать свои национальные планы по переходу на чистую энергетику.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе биотопливо, по оценкам аналитиков SGS INSPIRE, продолжит играть ключевую роль в снижении зависимости от импорта ископаемого топлива. Правительство Вьетнама с 1 июня планирует ввести мандат Е10, сделав его единственным видом бензина, продаваемым в стране. Индонезия подтвердила намерение увеличить обязательную долю биодизеля с нынешних B40 до B50 уже в текущем году. При этом рассматриваются два подхода: смешивание 50% объемных жирных кислот метиловых эфиров (FAME) или комбинация 40% FAME с 10% парафинового дизеля (B40D10). Эксперты прогнозируют, что стандартное дизельное топливо будет предлагаться как B50, а премиум-сегмент — как B40D10, несмотря на то что парафиновый дизель значительно дороже FAME. Кроме того, внутренние мощности Индонезии по производству парафинового дизеля пока минимальны и не смогут удовлетворить 10% от общего объема потребления дизельного топлива. На Филиппинах, хотя правительство и стремится к повышению мандата по этанолу до E20 к 2026 году, страна столкнется с необходимостью значительного увеличения импорта, так как внутренние поставки недостаточны. Эта инициатива может встретить сопротивление в парламенте, но доступность E20, скорее всего, будет расширена на большее количество АЗС. В Японии ожидается расширение доступности RD40 (смеси с возобновляемым дизельным топливом) на заправочных станциях, в первую очередь для обслуживания тяжелых коммерческих и других специализированных транспортных средств, электрификация которых затруднена. Правительство Сингапура поставило цель, чтобы SAF составлял 1% от всего потребления авиационного топлива в 2026 году, вводя дополнительный сбор в размере от 1 до 41,60 доллара за авиабилет для поддержки этой инициативы.
Европейский союз в 2026 году продолжит процесс транспонирования Директивы по возобновляемым источникам энергии (RED) III в национальное законодательство стран-членов. Некоторые государства все еще ожидают окончательных разрешений, тогда как другие уже имеют продвинутые проекты по транспонированию. Однако медленное и нерешительное предоставление этих разрешений уже создало заметную неопределенность на рынках возобновляемого топлива, включая биотопливо и электронное топливо. Аналитики предвидят, что мозаичность в реализации RED III сохранится и в 2026 году, что может привести к приостановке или отмене планов по строительству объектов для производства возобновляемого топлива, как это произошло с хабом «зеленого» водорода H2UB, о приостановке которого было объявлено в июне 2025 года. Тем не менее, в странах, не входящих в ЕС, таких как Великобритания, Норвегия и Швейцария, прогнозируется рост потребления биотоплива и SAF. В Швейцарии с 1 января 2026 года вступит в силу мандат на SAF, который соответствует Регламенту ЕС (2023/2405) и направлен на обеспечение равных условий для устойчивого авиатранспорта.
В США ключевые федеральные программы, поддерживающие низкоуглеродное топливо, включая налоговые льготы для SAF, возобновляемого дизеля и водорода, ожидают дальнейшего федерального пересмотра. Потенциальные изменения критериев приемлемости, уровней финансирования или сроков реализации могут существенно повлиять на экономику проектов и замедлить принятие окончательных инвестиционных решений. Между тем, программы на уровне штатов, такие как Стандарт низкоуглеродного топлива (LCFS), продолжат формировать региональные рынки топлива, усиливая различия в условиях соблюдения нормативов по всей стране. Рынки возобновляемого топлива, вероятно, сохранят текущую траекторию, но с большей волатильностью. Ключевым источником неопределенности является незавершенный процесс нормотворчества для налогового кредита на производство чистого топлива 45Z, который должен применяться к возобновляемому этанолу, биодизелю, возобновляемому дизелю и SAF. Однако до сих пор отсутствуют окончательные правила относительно того, какие исходные материалы и методы производства будут квалифицированы для получения льгот, и как будет рассчитываться стоимость налоговых кредитов. Кроме того, ожидается, что рынки сырья останутся напряженными из-за ограничений на импорт использованного кулинарного масла (UCO) и лимитов на получение кредитов для рапсового и дистилляторного кукурузного масла (DCO), поскольку правительство еще не определилось, как эти виды сырья будут учитываться для топливных кредитов. В сочетании с этими факторами маржа прибыли от возобновляемого дизеля ослабла из-за роста стоимости сырья и снижения предсказуемости стоимости топливных кредитов, что привело к задержкам или отмене планов по конверсии на нескольких американских нефтеперерабатывающих заводах. Спрос на этанол, как ожидается, выиграет от расширенного доступа к более высоким смесям, включая текущее внедрение E15 в Калифорнии, более широкое одобрение на уровне штатов, например, в нескольких штатах Среднего Запада, разрешающих круглогодичную продажу E15, и новые потенциальные каналы спроса, такие как путь ETJ для производства SAF. Тем не менее, ограничения инфраструктуры и совместимости с транспортными средствами могут сдерживать рост. В США предложенные объемы стандартов по возобновляемому топливу (RFS) Агентства по охране окружающей среды (EPA) на 2026–2027 годы предусматривают повышение обязательств по смешиванию биотоплива, включая более высокие требования к усовершенствованному биотопливу и биодизелю на основе биомассы, а также дополнительное перераспределение ранее освобожденных обязательств для малых НПЗ. Это означает, что объемы смешивания, освобожденные в предыдущие годы, будут перераспределены другим обязанным сторонам, что фактически увеличит общий спрос на соблюдение нормативов в этом году.
В Латинской Америке наблюдается ускорение расширения биотопливных мощностей. В Бразилии 2026 год ознаменуется началом реализации Национальной программы декарбонизации для природного газа и биометана, внедрением новых контрольных показателей по углеродоемкости Национального совета по энергетической политике (CNPE), а также продолжающимся ростом топливного этанола и биодизеля. Производство этанола в стране прогнозируется на уровне 40 миллиардов литров, а доля биодизеля в смеси вырастет до 16% по объему. Коста-Рика, Гватемала и Панама внедрят национальные мандаты по смешиванию топливного этанола в диапазоне от 5% до 8% по объему. Гватемала планирует произвести 60 миллионов литров этанола в 2026 году, уделяя особое внимание передовому биоэтанолу. Развитие устойчивого авиационного топлива (SAF) также продвигается благодаря новым регуляторным рамкам и планированию мощностей. Бразилия рассматривает проект по производству SAF из этанола мощностью 10 000 баррелей в день, в то время как Колумбия ставит целью 1% смеси SAF (что эквивалентно 27 миллионам литров) и запускает комплексные процедуры, соответствующие CORSIA, а также координирует цепочки поставок на протяжении всего 2026 года.
На африканском континенте также происходят значительные изменения в сфере биотоплива. Правительство Уганды объявило о введении нового мандата на содержание до 5% по объему этанола в бензине с 1 января. В Эфиопии в 2026 году ожидается прогресс в разработке национальной рамочной программы по биотопливу, с потенциальным введением обязательных норм в секторах автомобильного транспорта и авиации. В Гане проект по SAF переходит во вторую фазу, что является позитивным сигналом для региона. Многие другие африканские страны находятся на ранних стадиях изучения потенциала сырья для SAF на национальном уровне и разработки соответствующей политической базы, необходимой для стимулирования спроса на SAF в авиационном секторе. Разработка национального законодательства для продвижения водородной промышленности планируется в таких странах, как Намибия и Южная Африка.
