Аида Умиева 
Судоходная отрасль оказалась под давлением регуляторов, требующих снизить выбросы, однако переход на альтернативные виды топлива для большей части мирового флота сдерживают экономические и технические барьеры. По данным аналитиков Clarksons, около двух третей действующих коммерческих судов не будут переоборудовать под использование метанола, аммиака или других перспективных энергоносителей.
От масштабной модернизации отказываются в основном из-за возраста судов и высокой стоимости работ, которые делают такие проекты нерентабельными. Судовладельцы и операторы также действуют в условиях неопределенности: до сих пор неясно, какое из альтернативных топлив – от СПГ и биотоплива до метанола и аммиака – станет отраслевым стандартом, насколько готова для них инфраструктура и как быстро окупятся инвестиции.
При этом регуляторы постоянно ужесточают экологические нормы. Требования вводят как на глобальном уровне в рамках Международной морской организации (IMO), так и на региональном – в частности, в Евросоюзе через систему торговли квотами (EU ETS) и инициативу FuelEU Maritime. Поэтому для той части флота, которую не планируют глубоко модернизировать, по-прежнему необходимо искать способы снизить углеродный след.
