Для европейской индустрии биотоплива, привыкшей к постоянной турбулентности, предстоящий год может стать определяющим. На фоне глобальных вызовов 2026 год несет в себе потенциал для выстраивания более стабильной и предсказуемой политики, которая позволит совместить амбициозные цели по декарбонизации со стремлением к стратегической автономии и промышленной устойчивости Европейского союза.
Ключевым событием станет пересмотр Регламента о сертификации устойчивости (IR 2022/996). Ожидается, что Европейская комиссия ужесточит правила сертификации, усилит контроль за происхождением сырья и внесет ясность в использование новых видов сырья, перечисленных в Приложении IX, в частности покровных и промежуточных культур. Это позволит снизить зависимость Европы от импорта, сделав сертификацию одновременно надежной и практичной. Параллельно с этим, полномасштабный запуск Единой базы данных по биотопливу (UDB) обеспечит сквозную цифровую прослеживаемость всей цепочки поставок, повышая прозрачность рынка и защищая добросовестных операторов.
На политическом уровне наблюдается важный сдвиг: ЕС постепенно признает, что декарбонизация не может опираться исключительно на импорт или одну технологию. Важным сигналом стало решение, которое фактически отменяет запрет на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Это официально закрепляет за низкоуглеродными видами топлива, включая биодизель из отходов, долгосрочную роль в декарбонизации автомобильного транспорта и открывает дискуссию о технологической нейтральности в контексте промышленной конкурентоспособности Европы.
Сектор также ожидает практических изменений. Растет признание более высоких смесей биодизеля, таких как B10, в качестве быстрого и не требующего перестройки инфраструктуры способа сокращения выбросов. Одновременно идет подготовка к пересмотру морского регулирования FuelEU Maritime в 2027 году, где одной из центральных тем станет проблема бункеровки судов за пределами ЕС, подрывающей как экологические усилия, так и конкурентоспособность европейских производителей. Кроме того, обновленные значения жизненного цикла для биодизеля из отходов (TME и UCOME) в директиве REDIII теперь более точно отражают их реальные показатели сокращения выбросов, укрепляя позиции отрасли.
На фоне этих регуляторных сдвигов индустрия демонстрирует впечатляющую устойчивость. В 2024 году, несмотря на рыночные трудности, члены Европейской ассоциации производителей биотоплива из отходов и передового сырья (EWABA) произвели 2,23 миллиона тонн продукции. Особенно примечателен резкий рост производства передового биотоплива (категория Annex IX Part A): с 410 тысяч тонн в 2022 году до 987 тысяч тонн в 2024. Это подтверждает, что при наличии четких и стабильных политических сигналов сектор способен на мощный отклик, диверсифицируя сырьевую базу и оптимизируя цепочки поставок.
Главным запросом отрасли к регуляторам остается предсказуемость: последовательные правила, справедливые рыночные условия и политика, которая поощряет устойчивое производство внутри ЕС, а не непреднамеренно стимулирует импорт. Проект закона Industrial Accelerator Act (IAA) рассматривается как уникальная возможность включить «сделанное в Европе» биотопливо в число стратегических решений для укрепления энергетической безопасности и промышленного суверенитета блока. Таким образом, 2026 год покажет, сможет ли Европа воспользоваться этим шансом для создания сбалансированной и прагматичной основы для своего «зеленого» будущего.
