Несмотря на геополитические сдвиги, изменения в законодательстве и быстрые технологические преобразования, мировой рынок биотоплива готов к уверенному росту. Динамика этого сектора тесно связана с развитием энергетики, транспорта и сельского хозяйства, а также в значительной степени зависит от политических решений, что делает прогнозы особенно сложными. Тем не менее, общая тенденция на ближайшую перспективу указывает на увеличение объемов производства и потребления биотоплива всех типов в большинстве регионов мира.
В Европе ключевым фактором роста станет окончательное внедрение третьей версии Директивы по возобновляемым источникам энергии (RED III). Хотя сроки соблюли лишь немногие страны, сейчас директива находится на финальной стадии имплементации на таких влиятельных рынках, как Германия и Нидерланды, а другие крупные игроки, например Испания, уже предприняли важные шаги. Многие государства устанавливают цели, превышающие минимальные требования ЕС, уделяя особое внимание сокращению выбросов, отмене двойного учета и внедрению надежной сертификации цепочек поставок. Эти меры, хотя и усложняют регулирование, обеспечат быстрый рост спроса на европейском рынке.
Внимание аналитиков также приковано к США, где ожидается финализация новых требований по объемам использования возобновляемого топлива (RVO). Предложенные цели оказались неожиданно высокими, особенно для дизельного топлива на основе биомассы. При этом импортируемое биотопливо и сырье смогут претендовать лишь на 50% кредитов. Учитывая нехватку внутреннего сырья, парадоксальным образом это может привести к необходимости наращивать импорт для достижения поставленных целей. Однако пока неясно, сможет ли ценовой разрыв между американским и импортным сырьем оправдать такие поставки без резкого скачка цен на топливные кредиты.
Развивающиеся рынки, такие как Бразилия, Индонезия и Индия, продолжат оставаться одними из крупнейших потребителей биотоплива в мире. Этому способствуют растущие государственные нормативы по смешиванию топлив и устойчивый рост общего спроса на дорожное топливо. В краткосрочной перспективе основной объем спроса в этих странах по-прежнему будет приходиться на этанол и биодизель на основе сельскохозяйственных культур, в то время как более ценное сырье из отходов, вероятно, продолжит экспортироваться на рынок ЕС.
Торговая политика останется важным фактором, формирующим отрасль. После десятилетий либерализации наметился разворот к протекционизму, особенно со стороны США. Исключением стал этанол, пошлины на который были снижены в рамках нескольких недавних торговых соглашений. В то же время ЕС и Великобритания, подозревая демпинг со стороны Китая, существенно повысили тарифы на биодизельное топливо на основе биомассы. Ближайшее время покажет, последует ли за этим устойчивое авиационное топливо (SAF) или же его производство станет лазейкой для бывших производителей гидроочищенных растительных масел (HVO).
Новые нормативы по использованию SAF уже вступили в силу в ЕС и Великобритании. С 2026 года к ним присоединятся Сингапур и канадская провинция Британская Колумбия, а в 2027 году — Бразилия и Южная Корея. Хотя многие страны заявили о своих намерениях, единственным подтвержденным значимым обязательством остается мандат Японии на 2030 год. Ключевой вопрос — последуют ли другие государства, например Индонезия, Турция или ОАЭ, примеру и введут ли конкретные обязательства. Потенциально наибольшее влияние на сектор может оказать следующий пятилетний план Китая, который ожидается в марте.
Наконец, в ближайшее время станет яснее роль биотоплива в судоходстве. Международная морская организация (IMO) отложила принятие решения по этому вопросу до октября. В случае утверждения рамочной программы Net Zero Framework (NFZ) морское биотопливо станет конкурентоспособным во всем мире. Если же этого не произойдет, основным драйвером для сегмента останется Европа, где с 2026 года сектор будет полностью включен в систему торговли выбросами (ETS), а судовладельцы будут обязаны сокращать выбросы в рамках инициативы RefuelEU и национальных мандатов. Важным центром для биомазута также стал Сингапур, и местные портовые власти по всему миру принимают собственные меры для стимулирования его использования.
