Эльмира Иманбаева 
Высокая стоимость устойчивого авиационного топлива (SAF) остаётся главным препятствием для его широкого внедрения в авиации. Сейчас тонна SAF обходится в 1925 евро, что примерно втрое дороже традиционного керосина. Такую оценку представил управляющий директор компании 8020 EDGE Серхио Нуньес на Всемирной конференции по этанолу и биотопливу, которая открылась в Испании.
Несмотря на ценовой разрыв, правительства по всему миру активнее стимулируют рынок SAF, расширяя регуляторные механизмы. По словам господина Нуньеса, именно государственная поддержка и субсидии становятся ключевым фактором, который привлекает инвестиции в производство и мотивирует авиакомпании переходить на биотопливо. Ожидается, что в 2026 году мировое производство SAF достигнет 2,4 млн тонн, однако дальнейший рост спроса будет напрямую зависеть от скорости принятия новых стимулирующих мер.
В условиях роста международной торговли биотопливом центральную роль в развитии рынка будет играть Европа с её развитой инфраструктурой для импорта и дистрибуции. Как отметил эксперт, директивы ЕС уже формируют устойчивый спрос: в 2025 году поставки SAF были организованы в 121 из 153 европейских аэропортов. При этом в 32 аэропортах такое топливо по-прежнему отсутствовало.
Конечная стоимость и доступность SAF зависят от всей логистической цепочки – от приёмки импортных партий и хранения в терминалах до смешивания и доставки в аэропорты. Серхио Нуньес считает, что создание интегрированных хабов позволяет эффективнее управлять рисками в поставках. В качестве примера гибкой инфраструктуры, способной поддержать глобальное расширение рынка, он привёл австралийскую модель модульных терминалов, совмещённых с другой портовой инфраструктурой.
